Как подготовить достойную смену и оставить работать в Украине?

Ключевая роль в развитии транспортной отрасли принадлежит кадровому обеспечению. О том, как обеспечить подготовку достойной смены плавсостава, оставить выпускников вузов водного транспорта работать в украинских компаниях, а также о подготовке специалистов для стивидорных предприятий рассказывают эксперты отраслевых вузов.

Для успешной работы на флоте выпускники учебных заведений водного транспорта должны быть готовы не только к эксплуатационно-технологической и сервисной деятельности, но и к организационно-управленческой, для чего необходимо научиться применять знания на практике. Для создания необходимых условий и соответствия отечественным и международным стандартам морские образовательные организации ежегодно пересматривают учебные планы подготовки морских специалистов, совершенствуют материально-техническую базу, проходят признание на национальном и международном уровнях.

«Особое внимание необходимо уделять использованию инновационных, активных и интерактивных методов обучения. Использование современных тренажерных комплексов в системе морского образования позволяет создать обстановку, максимально приближенную к реальной на борту судна. Так, курсант, не выходя в море, может проработать реальный маршрут судна, нести ходовую навигационную вахту и вахту в машинном отделении судов различных типов, расходиться с судами в разных условиях плавания, производить погрузо-разгрузочные операции, обслуживать сложные судовые системы и определять свое местоположение по небесным светилам», —  считает начальник кафедры судовождения Государственного морского университета имени адмирала Ф. Ф. Ушакова Анастас Боран-Кешишьян.

Як повернути торгівельний флот під український прапор

Йде вже третій рік «тримісячного терміну», в який український Кабмін згідно із президентським указом № 287/2015 від 26 травня 2015 р. був зобов’язаний затвердити нову редакцію Морської доктрини України

Тим часом, за даними UNCTAD український торговий флот зменшується. Так, якщо станом на 1 січня 2014 р. український торговий флот (merchant fleet) мав розмір у 501 тис. тон дедвейту (корисна водотоннажність), то станом на цей рік він зменшився до 384 тис. тон — на 23%, інформують Економічні Відомості.

Такий результат  в Асоціації суднобудівників України (АСУ) називають найбільш ганебним результатом останніх 3-х років. «Особливо неприємно тут, що на момент здобуття нашої незалежності морський торговий флот України був у шістнадцять (!) разів більшим — мав дедвейт у 6177 тис. тон», — розповідають в АСУ.

Попри це, морська індустрія вважається важливою конкурентною перевагою України — друга після АПК. «Морська індустрія України щорічно переробляє 140-170 млн. тон вантажів. Чистий фінансовий результат складає мінімально кілька млрд. доларів», — відзначає в коментарі «і» президент АСУ Віктор Лисицький.

Водночас, згідно із інформацією, яка є у розпорядженні АСУ, під прапорами інших держав українські судновласники експлуатують морський транспортний флот розміром у 3301 тис. тон дедвейту — це майже у 9 (!) разів більше за експлуатований морський флот під українським прапором. «Наприклад, у 2016 р. зі 140 млн. тон вантажів, які пройшли через порти України, лише 6,7 млн. тон були перевезені під українським прапором», — розповідає Віктор Лисицький.

ИМО выпустила пар

Бункеровка парома сжиженным природным газом

Комитет Международной морской организации утвердил ограничение уровня содержания серы в судовом топливе вне зон ECA в 0,5% с 2020 года, а также уровня выбросов окислов азота с судов с 2021 года. Эксперты опасаются, что подобные меры приведут к росту выбросов парниковых газов и снижению безопасности судоходства. Между тем подобные меры помогут европейским странам вытеснить Россию с бункерного рынка.

Комитет Международной морской организации (ИМО, IMO) по охране морской окружающей среды (КЗМС) принял решение об ограничении уровня максимального содержания серы в судовом топливе вне зон особого контроля за выбросами серы с судов (SECA) в 0,5%. Как сообщалось ранее, еще в 2008 году было принято решение, что такое ограничение может быть введено с 2020 года, однако предполагалось, что в 2018 году будет проведен анализ достаточности на рынке низкосернистых видов судового топлива, по итогам которого введение ограничения могло было быть отложено до 2025 года. Однако такой анализ был проведен в 2016 году, и он показал, что дефицита соответствующих видов топлива не ожидается. В настоящее время вне зон SECA максимальный уровень серы в судовом топливе составляет 3,5%, что позволяет использовать традиционный мазут. В зонах SECA, а также в акваториях ЕС он ограничен 0,1%. Балтийское и Северное моря относятся к зонам SECA.

Снижение уровня содержания серы до 0,5% сделает невозможным применение обычного мазута в качестве судового топлива. А следовательно, судовладельцам либо придется использовать скрубберы, либо дизельное топливо, либо прибегать к альтернативным видам топлива. Одной из наиболее популярных альтернатив является сжиженный природный газ (СПГ). Между тем, хотя СПГ и является чистым видом топлива в плане содержания серы, тем не менее его использование приведет к росту выбросов парниковых газов в атмосферу. Так, по словам экс-главы Международной ассоциации бункеровщиков Яна Адамса, метан как парниковый газ считается в 25 раз более опасным, чем CO2.

Украинское Дунайское Пароходство

Украинское Дунайское Пароходство («Українське Дунайське пароплавство»), известное также под аббревиатурой УДП – государственная судоходная компания Украины, чей круизный флот на Дунае состоит сегодня из нескольких комфортабельных кораблей.

Украинское Дунайское Пароходство является наследником бывшего транспортного гиганта - Советского Дунайского Пароходства. А оно, в свою очередь, стало продолжением дела… Юрия Гагарина. Оказывается, что Юрий Гагарин - не только первый человек в космосе. Точно также звали князя, который основал на Дунае судоходную компанию. Она называлась «Князь Юрий Гагарин и Ко» и впервые представила свои услуги в 1883 году. Благодаря этой компании Российской Империи удалось впервые в истории установить регулярные торговые связи с придунайскими государствами. Сегодня головной офис продолжателей дела Гагарина как и сто лет назад располагается в городе Измаил.

Ниша речных круизов на Дунае сегодня не является основной для компании, пропуская на передний план грузоперевозки. Тем не менее, сразу несколько известных теплоходов принадлежат Украинскому Пароходству. Среди них – «Молдавия», «Днепр», «Украина» и «Волга». Все суда были построены в Австрии и оснащены всем необходимым для комфортного путешествия оборудованием: от кондиционеров до пляжных палуб. К слову, каждый из теплоходов предлагает в распоряжение своих Основные круизные маршруты этих кораблей в настоящее время пролегают в верховьях Дуная. Практически все они выполняют круизы из Пассау.

Украинский теплоход совершил 25 круизов по Дунаю за текущий год

Теплоход Украинского Дунайского пароходства «Днепр» выполнил за сезон 25 круизов вместо 10 планировавшихся. Это в 2,5 раза больше, чем было запланировано на этот сезон.

Таким образом, теплоход «Днепр» за минувшую навигацию совершил 25 рейсов и перевез 3308 туристов. Фрахтователь – компания BigXraTouristikGmbH – два раза продлевала навигацию судна в связи с его популярностью у туристов, сообщают в Украинском Дунайском пароходстве.

По данным туристического сайта holidayсheck.de, украинские пассажирские теплоходы занимают неизменно высокие позиции в рейтинге отзывов туристов.

Что касается будущего сезона, то австрийская DonauTouristik уже зафрахтовала теплоход Украинского Дунайского пароходства «Волга» на 2018 год. С 16 июня до конца августа следующего года теплоход будет выполнять семидневные рейсы на линиях Пассау-Будапешт-Пассау и Пассау-Вена-Пассау.

Украинское Дунайское пароходство в суде Турции сняло все претензии по теплоходу "Татарбунары"

Украинское Дунайское пароходство выиграло в Турции суд по сути по иску компании "Секьюрити Кредит Бюро Англия", отстояв право на теплоход "Татарбунары", находившийся под арестом в Турции с 2014 до 2016 года.

Об этом сообщили в УДП.

Морской теплоход "Татарбунары", принадлежащий ЧАО "УДП", был арестован в июле 2014 года в порту Бандырма по мошеннической схеме, направленной на завладение судном. "Секьюрити Кредит Бюро Англия" предъявила судовладельцу претензию о неоплаченных счетах за якобы проведенный ремонт теплохода, который на самом деле не осуществлялся.

В этот период судно находилось в чартере компании "Турмар" под операторством компании "Тримпекс" (Варна, Болгария), - отметили в УДП.

Громадські діячі просять Пивоварського врятувати "Українське Дунайське пароплавство"

Громадська спілка "Асоціація експертів в системі ціноутворення" звернулася до міністра інфраструктури Андрія Пивоварського, голови Фонду державного майна Ігоря Білоуса, в.о. голови державної фінансової інспекції України Михайла Диби та представників ЗМІ з проханням звернути увагу на ситуацію, що склалась з ПрАТ "Українське Дунайське пароплавство" та ініціювати перевірку діяльності підприємства і його керівництва.

Про це йде мова у офіційному письмовому зверненні за підписом голови спілки Наталії Немодрук.

У зверненні представники громадської спілки наголошують, що станом на сьогодні ПрАТ "УДП" перебуває у критичному стані, морський флот підприємства майже повністю знищений унаслідок списання суден та їх порізки на металобрухт.

Автори листа нагадують, що саме через бездіяльність голови правління підприємства Дмитра Барінова, з липня 2014 р. в Стамбулі стоїть заарештований український теплоход "Татарбунари"в наслідок чого виникла фрахтова заборгованість у розмірі 100 тис. долл. "Якщо "УДП" не внесе заставу в розмірі 1,2 млн долл., вже у червні очікується продаж теплоходу на аукціоні", - підкреслюється у зверненні.

Автори листа наголошують, що за час керівництва Баріновим також було втрачено контракт з австрійською компанією Voestalpine, який з 1995 р. дозволяв здійснювати цілодобове перевезення від 1,5 до 1,7 млн т залізорудної сировини. "Строк дії контракту закінчився 31 грудня 2014 р., але жодних заходів для продовження чи укладання нового контракту з боку керівництва "УДТ" здійснено не було", - йдеться у документі.

Окрім розтрати та неефективного використання майна "Асоціація експертів в системі ціноутворення" звинувачує Барінова у невдалій кадровій політиці, яка призвела до загострення соціальних та етнічних конфліктів у м. Ізмаїл (Одеська обл.), оскільки керівник підприємства в інтерв'ю місцевому виданню "Дунаєць" заявив про необхідність звільнення 40% працівників підприємства, які проживають у вказаному місті.

Повний текст читайте тут: https://www.rbc.ua/ukr/news/obshchestvennye-deyateli-prosyat-pivovarskogo-1434092568.html