У СУДОХОДНОЙ ОТРАСЛИ ОСТАЛАСЬ НЕРЕШЕННАЯ И ОЧЕНЬ ЗАСТАРЕЛАЯ ПРОБЛЕМА

Судоходная отрасль до сих пор не решила свою важную и застарелую проблему, касающуюся обеспечения безопасности судна и его экипажа.

К примеру, согласно результатам инспекций в рамках Парижского меморандума о взаимопонимании по контролю судов государством порта в Европе, основные стандарты безопасности повсеместно игнорируются.

К примеру, инспекции 2018 года показали, что пожарная безопасность снова стала самой проблемной категорией с самым большим количеством недостатков, обнаруженных на судах в европейских портах.

Директива ЕС 2016/802: СТАНЕТ ЛИ СУДОХОДНЫЙ РЫНОК УГЛЕРОДНО НЕЙТРАЛЬНЫМ?

Судоходная отрасль на пороге больших преобразований, в связи с вступлением 01 января 2020 года в силу директивы ЕС 2016/802 Европарламента в отношении уменьшения содержания серы в конкретных видах топлива. Новые требования ужесточают нормы серы в морском топливе (бункерном мазуте) с 3,5% до 0,5%, что окажет позитивное воздействие на окружающую природную среду и здоровье людей в долгосрочной перспективе.

Что произойдет на рынке морского бункерного топлива?

На морские перевозки приходится 90% мирового товарооборота (около 12,5 млрд тонн ежегодно). Максимальный предел содержания серы в бункерном топливе — 0,5 % вступит в силу в 2020 году, что напрямую коснется более 70000 судов. Эти показатели и дают понимание глобальности охвата проведенной IMO 2020 реформы.

"Укрзализныця" обвиняет грузовладельцев в создании "зернового коллапса" на подходах к портам

В УЗ заявили, что вводят конвенции на отправку вагонов в направлении портов, так как бизнес не справляется с их выгрузкой.

"Укрзализныця" с конца июля ввела три конвенции на дальнейшую отгрузку зерновых в направлении портов Черноморск и Ольвия, аргументируя это тем, что "грузоотправители пользуются зерновозами вместо складов на колесах".

Такой ответ предоставили в АО УЗ на запрос ЦТС о том, что стало причиной введенных ранее ограничений на отправку вагонов в направлении указанных портов.

"Отсутствие долгосрочного и среднесрочного планирования, создание складов на колесах и недостаточная мощность фронтов погрузки-выгрузки в портах - вот причины зернового коллапса, который ежегодно проходит во время сезона сбора урожая. В результате железнодорожникам пришлось ввести три конвенции на дальнейшую погрузку для ряда грузополучателей: станция Черноморск-Порт - получатель ТБТ - запрет погрузки с 31 июля по 1 августа; ст. Жовтнева - получатель Ника-Тера (с 31 июля по 4 августа) ст. Жовтнева - получатель Аскет Шиппинг (с 31 июля по 3 августа)", - проинформировали в УЗ.